Opony bezdętkowe TLR w szosie czy to ma sens?

Co to jest system bezdętkowy TLR

W systemie TLR, najprościej ujmując pozbywamy się dętki. Działa to w podobny sposób jak w przypadku opon samochodowych. Różnica jest tak że w przypadku opon rowerowych musimy do opony wlać uszczelniacz, który „zakleja” mniejsze dziury. Więc o ile w samochodzie po przebiciu udajemy się do serwisu by załatać dziurę. Tak w rowerze dzięki uszczelniaczowi możemy spokojnie kontynuować jazdę.

System bezdętkowy w rowerach MTB

W rowerach MTB większość użytkowników już dawno przekonała się do sytemu TLR. System ten posiada dwie najważniejsze zalety względem dętek. Po pierwsze, mniejsze dziury, które w przypadku dętek powodują „kapcia” i wymuszają przerwę podczas naszej przejażdżki, w systemie bezdętkowym specjalny uszczelniacz załatwia sprawę w krótkim czasie, najczęściej nawet nie zauważymy że mamy przebicie. Drugą ważną cechą jest to, że możemy jeździć na mniejszym ciśnieniu. Dzięki temu mamy lepszą przyczepność oraz większy komfort, po prostu opona z mniejszym ciśnieniem, lepiej tłumi nierówności.

Kolejną zaletą systemu TLR, to mniejsze opory toczenia względem opon z dętkami, więc możemy zachować trochę energii w trakcie pedałowania lub jechać szybciej przy tym samym wysiłku. W przypadku rowerów MTB waga kompletu kół również również przemawia na korzyść opon bezdętkowych. A jak wygląda sytuacja w rowerach szosowych?

System TLR w rowerach szosowych

W przypadku rowerów szosowych sztandarowe cechy systemu TLR mają takie samo zastosowanie. Jesteśmy „odporni” na mniejsze przebicia które najczęściej się pojawiają. To są wszelkie szpilki/zszywki, potłuczone szkło, to co najczęściej spotyka nas na asfaltowych drogach. Natomiast trzeba mieć na uwadze fakt że system ten nie uszczelni nam wszystkiego. Więc mimo wszystko warto wozić w zapasie dętkę na wypadek większego rozdarcia.

„Bezdętka” tak jak w MTB pozwala nam obniżyć ciśnienie. Co w przypadku szosy może dużo zmienić w kwestii tłumienia nierówności z racji, że w tego typu rowerze to głównie opony spełniają tą funkcje. Również zwiększona dzięki temu przyczepność wpływa istotnie na jazdę szczególnie podczas deszczu. Te dwie kwestie czynią system bezdętkowy idealnym rozwiązaniem do szosowych rowerów Endurance oraz do turystki rowerowej.

Wady systemu TLR w rowerach szosowych

Dla rowerzystów którzy chcą mieć jak najlżejszy rower, system TLR może nie być dobrym wyborem. Na przykład zakładając klasyczną oponę Bontrager R3 o szerokości 25mm oraz lateksową dętkę waga kompletu na obydwa koła to tylko 490 gramów. Natomiast waga tych samych opon, TLR to 630 gramów, doliczyć też należy wagę uszczelniacza. Więc różnica jest ogromna, szczególnie biorąc pod uwagę że jest to waga którą musimy wprawić w ruch obrotowy. Odczujemy te dodatkowe ponad 200 gramów w momencie sprintu czy nagłych przyspieszeń.

Kwestia niższych oporów toczenia systemu TLR też jest dyskusyjna. Oczywiście w porównaniu z klasyczną butylową dętką (syntetyczny kauczuk) zaoszczędzimy kilka Watów. Biorą jednak pod uwagę dętki lateksowe różnica będzie marginalna, a należy pamięta o wadze systemu TLR.

Czy mogę zastosować system TLR w swoim rowerze szosowym?

Najważniejszą rzeczą w przypadku systemu bezdętkowego to koła przystosowane do jego montażu. Większość nowych rowerów szosowych posiada już zgodne koła. W przypadku starszych modeli nic nie stoi na przeszkodzie by wymienić je na zgodne z systemem TLR. Więcej o tym co potrzebne jest by zrezygnować z dętek wyjaśnimy w kolejnym wpisie.

Podsumowanie

Jak widać system TLR nie będzie idealnym rozwiązaniem do każdego roweru szosowego. Wszystko zależy od tego co jest naszym priorytetem. Jeżeli stawiamy na komfort i stabilność przy gorszych warunkach TLR będzie tym co nas usatysfakcjonuje i w 100 procentach spełni nasze wymagania. Jeśli jednak zależy nam na lekkości i zwinności lepszym wyjściem będą lateksowe dętki.