Czy mogę założyć opony bezdętkowe do swojego roweru?

O systemie TLR pisaliśmy tutaj i tutaj. Więc teraz nie będziemy rozpisywać się co to jest, oraz jakie ma zalety i wady. Dziś przyjrzymy się całym procesem montażu, oraz co potrzebujemy wymienić/zamontować w rowerze, aby cieszyć się jazdą na bezdętce. Jeśli zdecydowałeś że chcesz zamontować system TLR w swoim rowerze, ale nie wiesz jak się za to zabrać, ten artykuł jest dla Ciebie.

Jakie części potrzebujemy aby zamontować System TLR?

Obecnie producenci rowerów stosują system bezdętkowy standardowo w swoich rowerach MTB. Nie mówimy o topowych modelach, również bardziej budżetowe modele takie jak np. są wyposażone w bezdętke. Należy jednak pamiętać że mimo wszystko nie wszystkie rowery wyjeżdżają z fabryki z systemem TLR i będą potrzebowały pewnych modyfikacji aby pozbyć się klasycznej dętki. Zobaczmy więc czego potrzebujemy, aby to zrobić.

Koła w systemie TLR

Przede wszystkim potrzebujemy pasujących kół. Charakteryzują się one specjalnym „rowkiem” na całym obwodzie w którym opona zakleszcza się uszczelniając miejsce styku. W kwestii kół oferowanych przez Treka, wszystkie nowe koła karbonowe możemy zmodernizować do systemu bezdętkowego. W przypadku kół aluminiowych oraz starszych karbonowych jeśli pasują na pewno będzie taka informacja na stronie produktu. Jeśli nie jesteśmy pewni zawsze możemy skontaktować się z serwisem rowerowym który powie nam czy możemy te koła zastosować do systemu TLR.

Wszystkie rowery Trek z karbonowymi kołami, oraz duża część rowerów MTB i szosowych z kołami aluminiowymi są już przygotowane do systemu TLR. Wystarczy zmienić opony i zalać uszczelniaczem i to wszystko o czym powiemy w dalszej części artykułu

Opony TLR

Kolejną ważną kwestią są opony. Nie każdą oponę możemy zastosować w bezdętce. Tak jak koła mają „rowek”, tak opony mają specjalnie wzmocniony rant który pasuje w ten właśnie rowek. Należy pamiętać że gdy montujemy taką oponę samodzielnie musimy ją wystrzelić. To znaczy aby po zamontowaniu napompować ją do wyższego ciśnienia aby rant opony wskoczył w swoje miejsce, a potem spuszczamy do ciśnienia na którym jeździmy.

Taśma TLR

Ważną rzeczą jest również taśma TLR lub specjalna opaska. Różnica jest taka że klasyczna opaska po prostu zabezpiecza otwory montażowe na szprychy aby nie przebić dętki. Natomiast opaska/taśma TLR po za tą funkcją ściśle przylega do powierzchni obręczy uszczelniając całość.

Wentyl TLR

Z racji że nie mamy już klasycznej dętki, potrzebujemy osobnego zaworu aby napompować oponę. Wentyl TLR charakteryzuje się tym że możemy wykręcić zaworek ze środka aby dolać uszczelniacza. Montujemy go po prostu skręcając go w otworze obręczy a dodatkowa uszczelka uniemożliwia aby powietrze uciekało w miejscu styku wentyla z obręczą.

Uszczelniacz TLR

Popularnie zwany „mlekiem„. Również on jest wymagany aby wszystko działało tak jak należy. Po wlaniu go w oponę rozprowadza się on po wszystkich zakamarkach uszczelniając wszelkie miejsca którymi powietrze może uciekać. Również dzięki uszczelniaczowi możemy jechać dalej mimo przebicia.

Wkładka do opon

Opcjonalnie możemy założyć jeszcze wkładki do opon. Z racji że z systemem TLR jeździmy na niższym ciśnieniu, wkładka będzie dobrym zabezpieczeniem przed wszelkimi dobiciami obręczy które mogłyby przeciąć nam oponę. Również w sytuacjach awaryjnych, gdy uszczelniacz nie będzie mógł poradzić sobie z większymi przebiciami. Taka wkładka pozwala wrócić do domu bez powietrza.

Ile kosztuje montaż systemu TLR

Oczywiście nic nie stoi na przeszkodzie aby wykonać wszystko we własnym zakresie. Należy tylko zwrócić uwagę aby opaska ściśle dolegała do obręczy. Oraz o tym by wystrzelić oponę. Jeśli jednak nie jesteśmy majsterkowiczem lub po prostu nie mamy czasu, możemy udać się do serwisu. Nie jest to trudna czynność, natomiast jest czasochłonna, dlatego cena takiej usługi będzie większa niż zwykła wymiana opony. Cena powinna oscylować w okolicy 100zł za obydwa koła.